桃園捷運橘線拚2026送審 沿線居民盼「截彎降噪」解通勤痛點

桃園捷運橘線規劃串聯桃園、中壢、平鎮到龍潭四大行政區，服務人口高達160萬人，佔全市近7成，成為地方矚目的「通勤解方」。這條全長30公里、預計設30站的廊帶，不僅能銜接棕線、綠線、機場捷運與台鐵，更可縮短中壢、龍潭往返台北三分之一時間，但從路線轉彎噪音到台66線交會工程，挑戰仍待突破。

 

「走新廊帶」降噪音 平鎮段路線大考驗

最受爭議的路段落在平鎮區，橘線從環南路轉向中豐路時，因轉彎半徑過小，恐產生明顯噪音。捷工局長劉慶豐透露，正與都發局合作評估「截彎取直」方案，若能配合平鎮高中整體開發，利用新闢的30米綠廊帶架設高架軌道，不僅能改善噪音問題，還能優化路線配置。而與台66線快速道路的交會處，確定將採「從高架橋下方穿越」設計，避免複雜的立體交叉工程。

 

對於龍潭、平鎮居民長期仰賴台鐵與國道客運往返雙北的困境，捷工局強調，橘線通車後可大幅減輕通勤壓力。目前期中報告已完成審查，今年將舉辦4場地方說明會，針對站體選址與路線細節蒐集民意，目標2026年報交通部審議。

 

山仔頂爬坡不是問題 招商開發同步啟動

針對民眾憂心的「山仔頂爬坡」工程難度，捷工局實地徒步會勘後確認技術上可行；另也預告將結合TOD模式，推動沿線土地開發與商業建設。例如中壢工業區、龍潭市區等節點，未來可能導入複合式商場或住宅，透過政府與民間合作提升周邊效益。

 

「我們要避免施工黑暗期變成發展空白期！」劉慶豐坦言，從可行性研究到動工仍須時間，但已同步啟動招商評估，確保交通建設與地方發展無縫接軌。對於通勤族最關切的期程，市府承諾加速作業，不過環評、細部設計等關卡仍需逐步推進，呼籲民眾持續提供意見優化方案。圖片來源-桃園市政府

 

居民心聲

「每天開車到永寧站轉乘，油錢加停車費月噴5千元！」龍潭張先生期待橘線盡快定案；平鎮李小姐則建議：「與其省經費彎繞既有道路，不如一次規劃專用廊道減少民怨。」如何兼顧效率與生活品質，將是後續說明會焦點。