中捷單線營運錢坑　專家：商業空間活化、路網經濟學解方

【M傳媒-房產中心報導】

當桃園捷運靠著機捷優勢成功轉虧為盈，台中捷運卻仍在單線營運的財務泥沼中掙扎。一條孤單的綠色路線，承載著台中人的期待，卻也背負著沉重的營運壓力。專家直言，中捷要走出虧損陰影，不能再只靠票箱收入苦撐，必須徹底改變思維，把「人流」變「金流」，讓車站從單純的通道轉型為魅力十足的消費據點。

單線營運先天困境
台中捷運綠線自通車以來，始終難以擺脫運量不足的宿命。消基會交通委員會召集人李克聰點出核心問題：單一路線難以形成網絡效應，即使推出交通月票短期刺激運量，長期仍會回歸基本面。更令人憂心的是，未來捷運藍線完工後，雖然路網擴大，但營運成本也將同步攀升，若運量成長不如預期，財務黑洞可能更加嚴重。

商業空間活化
走進中捷各站點，不難發現站內商業空間的閒置與冷清。逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任吳皇昇直言，多數乘客只是匆匆經過，車站未能成為有吸引力的消費場所。這種「有流量、沒銷量」的困境，正是中捷非票箱收入難以提升的關鍵。從國際成功經驗來看，捷運站不該只是交通節點，更應該是生活中心。

轉乘整合
要真正提升運量，不能只靠捷運單打獨鬥。李克聰強調，強化轉乘機能是當務之急。從公共自行車、幹線公車到接駁系統，必須打造無縫接軌的交通網絡，讓通勤族願意改變習慣。現階段許多民眾之所以卻步，正是因為「最後一哩路」的服務不夠完善，降低了使用大眾運輸的意願。

一站一特色
吳皇昇提出「一站一特色」的具體解方，建議中捷各站應結合區域特色，發展主題商業模式。例如文心路沿線站點可引入藝文展演空間，學校周邊站點則可發展學生導向服務。同時導入智慧寄物櫃、共享辦公空間等創新服務，讓車站成為多功能的生活樞紐，自然延長旅客停留時間。圖／google map

都市開發整體佈局
從更宏觀的角度，中捷應該跳脫「營運者」的框架，轉型為「都市開發者」。透過車站與住宅、商辦的共構開發，創造穩定的在地消費客群。當車站不再是孤立的交通設施，而是社區生活的一部分，商業活力自然隨之湧現。

數位轉型潛在機會
在實體空間之外，數位轉型也蘊藏龐大商機。從高價值數位廣告、車站冠名權，到與共享運具業者的分潤合作，都是開拓新財源的可能路徑。中捷手握龐大的通行數據，若能善用這些資料開發精準行銷服務，將可創造更大的商業價值。

M觀點：轉型關鍵期的智慧抉擇
中捷正站在轉型的十字路口，未來的選擇將決定這座城市大眾運輸的命運。與其被動等待運量提升，不如主動創造需求、開發價值。從商業空間活化到數位轉型，從轉乘整合到都市開發，每一項變革都需要遠見與勇氣。當車站不再是冰冷的交通節點，而是充滿活力的生活中心，台中捷運才能真正駛向永續經營的未來。