碳稅與碳費如何接軌？財政部委外報告提出三種模式

為推動淨零排放目標，財政部於2023年3月委外研究碳稅與碳費接軌的可行性，並同步檢討貨物稅制度。研究報告延至2024年3月出爐，並於5日送交立法院財政委員會。報告提出三種模式，包括維持碳費、碳稅與碳費並行，以及以碳稅取代碳費，並評估其對經濟與環境的影響。

 

三種模式評估

 

維持碳費政策，觀察五年

此模式建議維持現行碳費政策，暫不課徵碳稅，並給予五年觀察期。同時，建議修改碳費相關法規，將新增碳費收入優先撥用於公正轉型，以實現環境與經濟的「雙重紅利」。

 

碳稅與碳費並行

此模式除維持碳費政策外，參考日本對油氣類貨物加徵適量碳稅，並將天然氣和煤炭納入課稅範圍。同時，改革貨物稅制度，包括停徵橡膠輪胎、平板玻璃及電器項目，並適度調降機車貨物稅稅率。然而，相關官員指出，國際上並無國家同時實施碳費與碳稅，此模式可能引發民眾質疑與廠商反彈，法規遵循與政治阻力較高。

 

以碳稅取代碳費

此模式建議以碳稅取代碳費，新增天然氣和煤炭為課稅項目，同時停徵橡膠輪胎、平板玻璃及電器的貨物稅，並調降機車貨物稅稅率。此方案被認為能簡化碳定價機制，減少行政成本與廠商負擔。

 

淨收入預估

維持碳費：每年淨收入預估60億元。

碳稅費併行或以碳稅取代碳費：每年淨收入約325億元至341億元。

 

短期建議：維持碳費，觀察五年

報告建議，短期內可維持碳費制度，並給予五年觀察期，以減少對廠商的經濟衝擊。未來再配合淨零排放目標，逐步調整碳定價政策，確保環境與經濟的平衡發展。

 

M傳媒-碳稅與碳費的接軌是台灣邁向淨零排放的重要政策之一。財政部的委外報告為未來碳定價政策提供了明確方向，並強調在推動環境目標的同時，需兼顧經濟衝擊與社會公正。未來如何平衡各方利益，將是政策成功與否的關鍵。