全台鐵路高架化、地下化工程總盤點！桃園1817億、嘉義拚2029通車　台南率先啟用地下車站

【M傳媒／新聞懶人包】

台灣鐵路立體化工程持續推動，從台北、高雄、台中、屏東等已通車路段，到2026年10月17日正式啟用的台南鐵路地下化，再到桃園、嘉義、宜蘭、彰化及雲林等地的建設計畫，鐵路正在改變各城市的交通與土地利用方式。

鐵路立體化分為地下化與高架化，主要目的包括消除平交道、改善鐵路兩側交通阻隔、提升行車安全及重新整合車站周邊都市空間。

截至2026年10月23日，全台主要工程可分為已通車、施工中、已核定規劃及地方研議四大階段。

一、已通車：台北、高雄、台中、屏東、彰化、宜蘭、台南

台北都會區地下化： 歷經多年分期推動，完成台北車站、萬華、松山、南港，以及延伸板橋、七堵等路段的地下化建設，改善都會區鐵路與平面道路交會問題。

高雄市區地下化： 2018年10月地下路段通車，串聯左營、高雄、鳳山等車站，後續地面空間改善及整體計畫相關工程仍持續辦理。

台中鐵路高架化： 豐原至大慶路段全長約21.7公里，已完成高架通車，改善沿線平交道及都市交通阻隔。

彰化員林高架化： 已完成通車，改善員林市區鐵路沿線交通及車站周邊環境。

屏東至潮州高架化： 2015年8月完成重要路段通車，包含屏東車站、潮州等高架化設施，改善屏東市區與屏北、潮州沿線交通。

屏東林邊高架化： 已完成通車，兼具改善平交道及降低淹水對鐵路運輸影響的目的。

宜蘭冬山高架化： 冬山車站及周邊高架路段已完成，與目前規劃中的宜蘭至羅東高架化屬不同建設階段。

台南市區地下化： 2026年10月17日完成第一階段通車，全長8.23公里的新地下路線正式營運，新台南車站同步啟用。

不過，台南後續仍須辦理地面鐵路拆除、道路復舊及新增車站工程，整體建設尚未全部完成。

二、施工中：桃園1817億元、嘉義高架化持續推進

桃園鐵路地下化

桃園地下化全長約19.145公里，最新核定經費1,817.01億元，計畫期程至2034年12月。

工程範圍從新北鶯歌鳳鳴延伸至桃園平鎮，改建桃園、內壢、中壢3座既有車站，並新增鳳鳴、中路、桃園醫院、中原及平鎮5座通勤站。

計畫預期消除22處平交道、拆除8座陸橋及8座地下道。桃園與中壢車站未來也規劃銜接桃園捷運綠線及機場捷運。

嘉義市區鐵路高架化

嘉義市區高架化全長約10.9公里，總經費334.25億元，預計2029年底高架通車。

截至2026年9月，整體工程進度約62.6%，規劃改善5處平交道、4處地下道及3座陸橋。

嘉義延伸民雄高架化

民雄段全長約8.92公里，規劃改建民雄車站，改善5處平交道、3座陸橋及1處地下道。

截至2026年9月，工程進度約11.8%，最新預定通車時間為2035年5月。

嘉義市區與民雄延伸段未來將串聯，進一步改善嘉義地區的鐵路沿線交通環境。

三、已核定規劃：宜蘭、彰化、台南永康

宜蘭至羅東鐵路高架化

計畫全長15.85公里，總經費501.54億元，已獲行政院核定綜合規劃。

工程將改建宜蘭、二結、中里、羅東4座車站，並規劃增設可銜接高鐵宜蘭站的新車站。

計畫期程至2037年，主要效益包括消除9處平交道，以及改善宜蘭市區與羅東周邊交通連通性。

彰化市區鐵路高架化

計畫全長約9.5公里，規劃改建彰化車站，增設金馬、中央兩座通勤站，並保存彰化扇形車庫。

可行性研究已獲行政院核定，目前辦理綜合規劃，後續仍須完成相關審查及設計程序。

台南地下化延伸永康

計畫全長約6.72公里，規劃將永康、大橋車站改為地下站，並新增康橋站。

行政院已於2025年9月核定可行性研究，目前由鐵道局辦理綜合規劃。

未來預期消除3處平交道，並改善既有陸橋所造成的交通阻隔。

四、地方研議：斗六、台中山海線、宜蘭頭城、基隆、樹林、苗栗

雲林斗六高架化： 規劃約6.5公里，改善市區平交道及道路阻隔。可行性研究已完成交通部相關審查及協商程序，後續仍須行政院核定。

台中山線延伸： 規劃大慶至烏日約3.7公里高架化，與既有台中鐵路高架路段銜接。

台中海線雙軌高架化： 規劃大甲至沙鹿等路段雙軌化與部分高架化，仍有相關審查程序待完成。

宜蘭頭城至四城： 宜蘭縣政府推動約14.8公里鐵路立體化可行性評估，涉及頭城、頂埔、礁溪及四城等車站，預計改善14處平交道。

基隆至七堵： 地方推動鐵路地下化可行性評估，仍屬前期規劃階段。

新北樹林： 曾提出鐵路立體化構想，涉及調車場及沿線都市空間，尚未確認正式核定興建。

苗栗市、苑裡： 地方曾研議鐵路高架化，仍須後續規劃與審查。

上述計畫尚未全部完成中央核定，實際路線、經費及完工時間仍可能調整。

五、鐵路立體化對房市有3大影響

第一，改善交通與道路連通。

平交道消除、陸橋與地下道改善，可減少部分區域的繞行距離，讓鐵路兩側道路重新串聯。

第二，帶動車站周邊土地重新利用。

地下化後的地面鐵道路廊，可依都市計畫改造為綠園道、道路或其他公共空間；高架化也能改善既有鐵路沿線土地使用與通行條件。

第三，改變商圈與住宅需求。

車站改建、交通改善及公共設施增加，有機會影響周邊住宅、店面及土地使用需求。

不過，工程施工期間也可能產生交通改道、噪音及商圈營業環境變化，長期效益仍須觀察人口、產業、運量與土地開發成果。

專家觀點：鐵路立體化改變城市　房價仍須回歸基本面

鐵路高架化與地下化，不只是交通建設，也牽涉都市空間重新整合。

對地方而言，平交道消除、車站更新、道路串聯及土地再利用，有助於改善居住環境與公共設施品質。

對購屋族而言，應區分建設目前處於規劃、核定、施工或通車階段，並評估施工期間的交通影響、未來生活機能及周邊成交行情。

鐵路立體化可以提升城市發展條件，但房價仍取決於人口、就業、交通便利性與市場供需。

未來幾年，台南後續車站、嘉義市區高架化、桃園地下化，以及宜蘭、彰化、斗六等計畫，都是台灣都市發展與房地產市場的重要觀察指標。

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