高鐵宜蘭站拍板3521億！專家怒轟「盲腸高鐵」560公頃農地消失、淹水風險、炒地皮爭議一次看懂
M傳媒綜合報導

行政院長卓榮泰23日正式核定高鐵延伸宜蘭計畫，總經費高達3521.75億元，預計2036年通車。這項重大交通建設卻引發排山倒海的批評聲浪，前政務委員張景森更在臉書痛批這是為了地方選舉利多的「盲腸高鐵」，宣布退出民進黨。從560公頃農地消失、420公頃特定區位於淹水潛勢區，到實際紓解雪隧車流僅3.4%至6.1%，這條高鐵到底是交通建設還是炒地皮？一次看懂五大爭議！

爭議一：3521億「盲腸高鐵」？張景森怒批選舉利多

前行政院政務委員張景森近日透過臉書痛批，行政院為了地方選舉利多，去蓋一條沒有用的「盲腸高鐵」，更宣布退出民進黨。他強調，高鐵不是蓋好就完事的固定資產，而是一套需要持續投入重金維護的龐大系統，包括軌道、號誌、電力、車輛與車站，每天睜開眼就是昂貴的營運與維修成本。即便列車空無一人，這筆龐大的固定支出也一毛都不會少。

爭議二：560公頃農地消失！504公頃優良農田將被徵收

根據《上下游》報導，高鐵延伸宜蘭監督聯盟召集人康芳銘估算，高鐵延伸新建路線的路廊涉及約127.14公頃的私有土地徵收，以及拆遷聚落建物140棟，將採「一般徵收」方式辦理。其次是位於宜蘭縣政中心以南、蘭陽溪以北的「宜蘭高鐵車站特定區」，從早期規劃的190公頃，在地主與民意代表的「爭取」下，最終擴大為420公頃，採「區段徵收」方式開發。

兩大區域加總後的開發範圍約達560公頃。康芳銘直言，此片區域高達90%以上都是現有優良農地（農一、農二），預計將有504公頃的廣大農地將被徵收。若420公頃高鐵特定區將在宜蘭市、羅東鎮兩地之間催生「第三個都市核心」，恐使農地邊界全面退守。

爭議三：420公頃特定區位於淹水潛勢區！強行填土恐後患無窮

宜蘭縣府劃定的420公頃特定區，被專家指出部分位於「淹水潛勢區」，在原本的宜蘭國土計畫中，正是考量其淹水風險，才未被列為城鄉發展區。政治大學地政學系兼任助理教授蔡聰琪抨擊，政府不僅將大片良田祭旗，大部分特定區更是地處低窪，若強行填土建成，未來周邊的淹水風險恐後患無窮。

爭議四：紓解雪隧車流僅3.4%至6.1%！專家：接駁不健全恐惡化在地交通

根據交通部鐵道局的環評報告數據顯示，在「未加計衍生交通量」的情況下，可紓緩國5小客車交通減量約15.5%至16.9%；但是，在「加計衍生交通量」後，實際能移轉國道5號小客車的比例僅落在3.4%到6.1%之間。

康芳銘說明，雖然高鐵表面上吸引了一部分原會自駕的旅客改搭高鐵，但因為縣政中心地處偏僻，位在宜蘭與羅東之間，加上宜蘭縣的觀光特性是「景點分散」，遊客多為全家出遊；若在地接駁系統不健全，遊客到站後仍需依賴小客車或租車，反而會導致宜蘭在地交通（如台九線）負擔加重，造成交通惡化而非改善。

爭議五：炒地皮真相？農地地價翻5倍！黑箱選址遭質疑

土地估價專家陳碧源認為，原初高鐵最早規劃的是和宜蘭車站共構，但車站周邊多為國有土地，開發空間有限；改選縣政中心南側，就能透過區段徵收，從民間獲得土地，再用賣地收益來填補高達數千億元的龐大工程經費。這已成為政府推動建設的慣用路徑，實質上是犧牲所有交通人的時間成本，來成就特定區開發的利潤。

陳碧源揭露，該區農地地價自2022年宣布選址後，從原本每坪約1.8至2萬元，飆升至7至10萬元不等，過去甚至聽聞喊到12萬元的數字，地價翻了5倍，讓農地早已脫離農業生產價值，淪為投資客眼中的金礦。民間調查也顯示，當得知高鐵站將設在偏遠的縣政中心後，高達6至7成的通勤族認為「北宜直鐵」更符合需求。

監察院調查缺失未回應！民團擬提行政訴訟

監察院調查報告已於2025年明確指出計畫在多個環節存在缺失，政府仍未做出正面回應便逕自拍板核定。且民團早已提出行政訴願，然而政府也未有回應。高鐵延伸宜蘭監督聯盟發言人劉仲書指出，高鐵站址決定的過程一直都是以黑箱方式討論，一般人根本不知道他們如何評估，目前正確認訴願結果，若遭駁回將提起行政訴訟。

對於若有反對者提起行政訴訟是否會暫停執行，交通部政務次長伍勝園27日表示，由於高鐵延伸宜蘭計畫已經拍板，行政團隊會往前走，若有訴訟，等結果出爐再處理。鐵道局長楊正君指出，尊重法律程序，但基本上訴願或行政訴訟是環境部要去面對。

3521億高鐵宜蘭站爭議延燒！560公頃農地消失、淹水風險、實際紓解國五車流僅3.4%至6.1%。政府拍板往前走，民團擬提行政訴訟。

圖/AI協作