高雄C34聯開案喊社宅資源　M編：先說清楚到底有幾戶？

M傳媒房產中心／M編

高雄輕軌成圓後首件聯開案「C34五權國小站」正式啟動招商，總投資規模約102億元，市府強調將導入TOD大眾運輸導向發展，打造全齡健康生活新聚落。軌道建設帶動城市更新，本來是好事；但真正值得追問的是，市府口中的「社宅資源」，到底會落實成多少戶？

依原始資料，市府說明本案分回房產部分將轉化為公共設施與社會住宅資源，另有部分折算現金入庫。問題在於，外界聽到的是投資金額、招商亮點、開發願景，卻還沒看到最關鍵的社宅戶數、比例、坪型、租金原則與管理方式。

如果一個百億聯開案能說出銷售總價、權益分配與現金入庫，卻說不出社宅預計幾戶，民眾自然會質疑：這到底是住宅政策，還是財政收入的漂亮包裝？

M編認為，市府不能只用「社宅資源」四個字帶過。社宅不是概念，也不是招商簡報上的配角，而是具體戶數、具體坪型、具體租金與具體對象。若未來只分回少量空間，或最後大部分變成現金收入，那就應該誠實說明，不該讓社宅成為公共利益的模糊標籤。

民間團體過去已提醒，TOD與捷運聯開若缺乏住宅政策介入，容易變成地方財政工具。公共建設提升土地價值，政府再透過容積與聯開分回資產，理應把一部分增值回饋給需要居住支持的市民，而不是只把焦點放在招商金額與財務收益。

尤其高雄近年房價、租金與生活成本都在上升，軌道沿線開發若只創造地價題材，卻沒有同步安排社宅、可負擔租賃住宅與在地居民保障，最後可能出現「交通變方便，原居民卻住不起」的矛盾。

市府當然可以推動聯開，也可以透過招商帶動區域發展；但既然對外宣稱與社宅資源有關，就應該在招商階段同步揭露三件事：第一，預計保留多少戶作為社宅；第二，社宅與公設、現金入庫之間如何分配；第三，這些社宅是否長期保留，不會日後再被出售變現。

M編觀點，C34聯開案真正的考驗，不只是能不能成功招商，而是能不能讓公共建設的增值回到公共利益。輕軌運量成長值得肯定，百億投資也能帶動城市發展，但運量再高，都不能自動換算成社宅戶數。

居住正義不能只停在口號。高雄市府若有誠意，就把社宅戶數、比例與保留年限攤開來講清楚。只有數字說得出來，民眾才看得到承諾；只有制度寫得清楚，社宅資源才不會變成下一次財政變現的模糊空間。

圖/高市府捷運局提供