台中橘線延伸海線擬輕軌　居民批二等公民、專家：可行但要防風險 M傳媒

【台中訊／綜合報導】

台中機場捷運橘線延伸海線的規劃再次引發地方爭議。台中市捷運工程局15日在清水區公所舉辦地方說明會，首次公開延伸線將採輕軌系統，從機場一路延伸至台中港旅客服務中心，並與捷運藍線串連。消息一出，部分海線居民氣憤表示：「橘線海線被降為輕軌，把居民當成二等公民！」立委蔡其昌也批評，市府向中央爭取經費，卻將「捷運」降為「輕軌」，根本「看輕海線」。

市府說法：服務水準仍屬捷運級

捷運工程局指出，依可行性研究運量預測，清水、梧棲一帶日運量約每公里3,500人次，明顯低於中運量捷運每日6,000人次門檻，因此評估採輕軌系統服務，同樣可提供高密度班距、專用路權，與機場捷運主線無縫轉乘，服務水準屬捷運等級，並非降級。

初步路線規劃分為主線段、三民路支線段及梧棲漁港支線段，全長約16.5公里，設置10座車站及一座五級機廠，自台中國際機場起，經中清路、臨港路，連接台鐵清水站、港區藝術中心、梧棲觀光漁港及台中港旅客服務中心，與藍線串聯，預計可改善海線交通連結。

專家觀點：輕軌可行但要防海線風險

交通規劃專家指出，台中捷運綠線同樣採輕軌系統，運作順暢並未影響乘車體驗。海線人口及經濟規模目前確實適合輕軌模式，但需特別注意海線風力大、強風頻率，相關軌道設計、結構安全與風阻防護必須納入規劃，避免安全隱患。

專家建議，市府除了硬體建設，也需強化民眾溝通，明確解釋輕軌系統運量、班距及換乘便利性，以消弭「降級」的心理落差。

簡單來說，海線居民未來能否感受到真正「捷運級」的便利，除了工程設計，也取決於政策如何兼顧地方需求與安全，否則輕軌的好意規劃，可能會被視作看輕海線的象徵。